Konzepte und Planung für den Umweltverbund
ÖPNV-Struktur - Anrufsammel-Taxi
in der Stadt Kreuztal
Untersuchung zum ÖPNV
und Machbarkeitsstudie für die Stadt Kreuztal (Kreis Siegen-Wittgenstein
/ NRW)
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In
kleineren Städten wie Kreuztal haben sich in den letzten Jahren
die Verkehrsprobleme dramatisch verschärft. Der Autoverkehr
in der Stadt dominiert zunehmend, während die Mobilität
für Nicht-AutonutzerInnen (ältere Menschen, besonders
Frauen, Kinder und Jugendliche) eingeschränkt ist. Forderungen
der Kreuztaler Bevölkerung in Bürgerversammlungen und
in den Medien nach einem besseren öffentlichen Personen-Nahverkehr
(ÖPNV) veranlaßten die Partei BÜNDNIS90/DIE GRÜNEN
diese Untersuchung in Auftrag zu geben.
AST der Dürener Kreisbahn
(Foto: A.Walder)
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Das
Verkehrsgutachten umfaßt:
1.
Kapitel: Bedienungsformen im ÖPNV und rechtliche Grundlagen
- das differenzierte
Bedienungsmodell: Verschiedene Nahverkehrssysteme: Schienengebundene
Verkehrssysteme, Nichtschienengebundene Verkehrssysteme,
- AST = Anruf-SammelTaxi:
ÖPNV Erweiterung, rechtliche Betrachtung, AST-Konzessionierung,
AST-Fahrpreise, Wirtschaftlichkeitsberechung, Linienführung oder
Verkehrskorridore, Öffentlichkeitsarbeit, Fahrplangestaltung,
Zusammenfassende Bewertung,
- Übersicht
über weitere AST-Systeme: Die ersten 50 Anwendungsfälle
der AST, AST-Projekte der Westfälischen Verkehrsgesellschaft
(WVG),
2.
Kapitel: Bestandsaufnahme der Stadt Kreuztal
- Einwohner-,
Siedlungs- und Arbeistplatzstruktur: Kartographischer Überblick,
Einwohnerverteilung, Siedlungsstruktur, Arbeitsplatzstruktur, Altersstruktur
der Bevölkerung, Fahrzeugbestand im Kreis Siegen Wittgenstein,
Führerscheinbesitz im Kreis Siegen-Wittgenstein,...
- Heutiger
Zustand im ÖPNV: Liniennetz von Bus und Bahn, Verknüpfung
zwischen Bahn und Bus, Haltestellen und Siedlungsgebiete, Entfernungen
zur nächsten Haltestelle, Ausstattung der Bus-Haltestellen im
Stadtgebeit, Fahrplanangebot, Angebotshäufigkeit im ÖPNV,
ÖPNV-Qualität = Haltestellenentfernung * Fahrthäufigkeit,
Tarife und Fahrpreise,...
- Verbesserungsmöglichkeiten
3.
Kapitel: AST-Berechnungen für die Stadt Kreuztal
- Parameter
für AST-Kreuztal: AST-Verkehrstage, AST-Fahrplan und AST-Reisezeit,
AST-Bedienungsgebiet, Reiseweite im AST, AST-Angebote und Nachfrage,
AST-Besetzungszahl, AST-Fahrpreise, ...>
- Zwei AST-Betreibermodell:
Konzessionsmodelle für Kreuztal, >
- Zusammenfassung:
Zuschußbedarf für Modell 1, Zuschußbedarf für
Modell 2, Finanzierungsmöglichkeit,... >
Zusammenfassung
der Untersuchung
- ÖPNV-Bestandsanalyse:
Einige Stadtteile sind nur unzureichend
an den ÖPNV angebunden. Ohne eine ÖPNV-Verbindung sind mehr
als 26% der Bevölkerung, wobei die Qualität für mehr
als 40% schlecht ist. Hierzu gehören Burgholdinghausen, Bockenbach,
Stendenbach und die Mühlbergsiedlung. In anderen Stadtteilen
sind die Weg zur Haltestelle weiter als 300m, hierzu zählen die
Gebiete im nördlichen Ferndorf, nordwestlichen Krombach, nordwestlichen
Eichen, der Bereich um das Krankenhaus in Kredenbach und Teile von
Osthelden. Besonders am Samstag und Sonntag sind einige Stadtteile,
wie Oberhees, Mittelhees, Fellinghausen (L-732), Erlersiedlung und
Kölsbachsiedlung nicht oder nur sehr schlecht mit dem Bus zu
erreichen. >
- AST-Betreibermodell:
Die aufgezählten Wohngebiete könnten mit einem AST oder
StadtBus an den ÖPNV angeschlossen werden. Die Betriebskosten
des AST für die gesamte Stadt Kreuztal liegen zwischen 10.000
und 60.000 DM. (Stand 1995) Vorgeschlagen wird die Betriebsleitung
durch die Verkehrsbetriebe VWS, weil damit eine Anerkennung der ÖPNV
Regelfahrscheine mit einem Komfortzuschlag verbunden werden könnte.
Die Verkehrsbetriebe würden eine jederzeit zu erreichende Mobilitätszentrale
einrichten, um Fahrplanauskünfte und die AST-Bestellungen entgegenzunehmen.>
(ca. 64 Seiten)
Bestellungen
Neue
Entwicklungen: 1997 wurden
von den Mitliedern des VCD ein BürgerBus Kreuztal gegründet.
Siehe BürgerBus
Kreuztal
Siehe
auch VCD NRW-Schriften:
Differenzierte
Bedienungsformen im ÖPNV, StadtBus, AST, BürgerBus
>>
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